KPI下的交通現場
報導
案例一:標誌陷阱
新北蔡小姐2023年騎車經過新店中央路，沒看到兩段式標誌，因此沿著內側車道左轉，卻被員警開出千元罰單，事後才發現標誌躲在電線桿後方。申訴後，分局認定標誌難以辨識、主動撤單。
案例二:員警躲貓貓
2024年有民眾行經台灣大道，在電線桿後方驚見一名員警，抓超速宛如跟用路人玩躲貓貓。烏日分局認定，同仁執法不當，88張罰單全數撤銷。
案例三:禁停掉漆
2024年屏東有民眾將機車停在停車格內，卻收到違停罰單，原來這地方早就禁止停車，但覆蓋格線的塗料、嚴重脫落、停車格露出，導致民眾誤停，而員警繼續開單，直到民眾申訴，高達991張爭議紅單才全部免罰。
失控的交通罰單
報導爭議罰單，5年翻2.5倍！
台灣駕駛人收到的罰單數量，世界第一！警察大學曾經統計，我國駕駛人吃紅單比例全球第一，平均每年每人至少收到1.5張；然而，隨著交通裁罰新規一條條上路，員警加強執法、民眾努力檢舉，加上科技執法助攻，近10年全台罰單數量直接翻倍，諷刺的是，短短五年，申訴案件也翻了近2.5倍。
資料來源:警政署
資料來源: 台北市交通裁決所
拚業績，先開再說？平均每年萬張瑕疵罰單！
執法品質跟不上強度，有多擾民？依據台北市交通裁決所公布的資料，申訴後撤單比例，近五年約在2成左右，光一個縣市，每年就有上萬張罰單存在瑕疵，雖然最後撤銷了，但討公道付出的心力、時間成本，誰來還？
專家這樣說
莊東碩
罰單申訴平台執行長
嚴刑峻法，交通變好了嗎?
報導愈開罰，交通愈危險！？
強力執法下，台灣交通變好了嗎？從各縣市開出的罰單數來看，雙北蟬聯五年冠亞軍，台中則是連續四年名列第三，但分析交通事故件數，僅北市111年起微幅下降，新北不減反增，而台中在112年更是一口氣暴增27萬件，且連續兩年事故件數高居全台之冠。
資料來源:警政署
資料來源:道安總動員
「這個地方」罰單數年年增，肇事率卻蟬聯七年北市第一！
台北公館圓環是經典案例，罰單數從110年起年年攀高，平均一天就有21人被開單，事故量卻沒有減低，反而一年比一年多，甚至連續七年蟬聯北市肇事率第一。
資料來源:北市議員王閔生團隊
高額罰鍰卻非交通改善後盾，用去哪了？
報導「交通罰鍰」成「地方政府」小金庫！
政府年年從人民荷包，拿走上百億交通罰鍰，如此豐沛、穩定的財源，難道不是交通改善最佳經費後盾？立委林月琴直接點出，「交通罰鍰是地方政府的小金庫」。我們追蹤六都罰鍰收入，發現年年超收，其中台中111年決算數更是比預算數一口氣多出18億。
資料來源:各縣市政府
交通罰鍰年破百億，最低竟僅12%用於道安改善！
依據「道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法」，由各縣市政府舉發的案件，經處罰機關收繳後，75%將分配予縣市政府，而當中「應至少提撥12%做為道安改善經費」，換言之，最高恐達88%用在哪「管不著」。且運用辦法只規定六大「優先項目」，缺乏強制力，內容更有半數側重「執法」，交通宣導與工程改善相對被忽視！
資料來源:道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法
民代這樣說
林月琴
立委
張芬郁
台中市議員看看國際這樣做-專款專用
日本「交通安全對策特別交付金制度」，明確定義出，「補助金」目的是為了防止交通事故，而非側重執法強度與工具，且扣除通知書寄送等支出費用後，即全數用在設置與管理道路交通安全的設施。
後記
交通部2025年1月，預告修正「道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法」， 將新增交通科技執法設備、交通執法及協勤、以及道路交通安全環境改善費用，做為罰鍰收入指定用途，並將原「優先支應」改為「指定用途」。此外，交通部2025年5月也預告修正「違反道路交通管理事件統一裁罰標準及處理細則」，其中，未停讓行人致輕傷及重傷，分別調高罰鍰為1萬8000元及3萬6000元。對此，職業駕駛團體發表聯合聲明，指出這項政策有違比例原則，同時建議提高「行人闖紅燈」裁罰金額至1萬8000元。
以上作為都顯示，政府、民間都意識到交通改革重要性，但交通3E(教育Education、工程Engineering、執法Enforcement)如何配比？執法之前應先釐清違規原因，通盤檢視道路缺失、加強社會溝通，開出對安全有效、對人車友善的設計處方，並從教育著手治本。
這場交通改革進行式，你我都不是局外人，別讓台灣再以生命換取血淋淋教訓。