檢視！我們重回舊地，僅單側改善
報導余小妹妹事故之後，台南忠義路三段與成功路口行穿線退縮，也多了庇護島、行人專用時相，但依舊不見基礎人行道，甚至僅單側改善，對街並未同步。
四年四百億，花在哪？
報導中央113年祭出四年四百億「永續提升人行安全計畫，攜手地方，推動路口、人行道、學區等六大改善工程，首波以行人事故熱點，篩出799處危險路口，截至2025年3月，793處完工，執行率高達九成。但錢，花在刀口上嗎？
數字背後的真相-「行人傷亡數0」，就沒得改善！
案例一:台中市綠川東街、中山路口
交通部根據109-112年6月行人事故數，盤點出全台1000處危險路口，做為地方優先改善之參考名單，但此處行人死亡數為零，整體交通事故數也排不上台中前十，並未納入名單。然而，專家認為此路口缺失多，風險極高。2024年9月，東海女大生在此遭公車撞死。
案例二:台南市中華路、中正南路口
此處蟬聯七年台南交通事故件數冠軍，但109-112年6月行人傷亡數零，因此不在交通部盤點之危險路口名單內，地方也未提出改善計畫。
專家這樣說
黃筠倧
行人零死亡推動聯盟中部辦公室主任
吳昆峯
陽明交大運輸物流管理系教授
姜宇峰
交通部公路局交通管理組組長 數字背後的真相-改善通學路，竟「全數死當」！ 報導
靖娟基金會曾調查，未滿12歲兒童交通事故，平均一天就有2.5個孩子，走在路上被撞，考量孩子衝跳的行為特性，因此，四百億永續計畫的六大項目中，其中一項就是「校園周邊」。交通部要求台灣學區，從學校為中心輻射150公尺逐步優化，讓人行系統串連進社區。截至114年4月，全台約有209校向國土署爭取22億、完成改善，但交通團體檢核六都19校發現，改善結果全數不及格，淪為「表面」工夫…
案例一:台北市玉成國小
台北市玉成國小就在此波補助名單內，2024年陸續辦理移樹、增加路口照明等改善工程，但拐進昆陽街卻危機四伏。
案例二:新北市海山國小
新北市海山國小正門人行道，又大又寬，但是到了路口卻彷彿另一個世界。
專家/政府這樣說
莊哲維
標線改造台灣路小編
許雅荏
靖娟基金會執行長
蔡亦強
國土署都工組組長心有餘而力不足? 不願面對的改善困境
報導「每10萬人交通死傷數」，是衡量一個縣市交通環境的指標之一，我們發現，108-113年間，台南4年居冠，台中則是在112-113年登上第一名，顯示台中交通環境惡化中。我們就在這些縣市當中，直擊到人行道斷頭、標線型違停亂象，甚至鋪設人行道也卡關。
許雅荏
靖娟基金會執行長莊哲維
標線改造台灣路小編
吳昆峯
陽明交大運輸物流管理系教授
劉冠頡
標線改造台灣路主編
後記
交通部2025年1月，預告修正「道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法」， 將新增交通科技執法設備、交通執法及協勤、以及道路交通安全環境改善費用，做為罰鍰收入指定用途，並將原「優先支應」改為「指定用途」。此外，交通部2025年5月也預告修正「違反道路交通管理事件統一裁罰標準及處理細則」，其中，未停讓行人致輕傷及重傷，分別調高罰鍰為1萬8000元及3萬6000元。對此，職業駕駛團體發表聯合聲明，指出這項政策有違比例原則，同時建議提高「行人闖紅燈」裁罰金額至1萬8000元。
以上作為都顯示，政府、民間都意識到交通改革重要性，但交通3E(教育Education、工程Engineering、執法Enforcement)如何配比？執法之前應先釐清違規原因，通盤檢視道路缺失、加強社會溝通，開出對安全有效、對人車友善的設計處方，並從教育著手治本。
這場交通改革進行式，你我都不是局外人，別讓台灣再以生命換取血淋淋教訓。