從行人地獄到罰單地獄打開台灣交通的結｜SET三立新聞

打開台灣交通的結

台灣的交通問題，長久以來一直是難解的習題，「行人地獄」的標籤，更是從2022年外媒報導至今，都沒能撕下來。

直到2023年5月8日，台南一對母女，遵守交通規則、走斑馬線過馬路，卻在行經忠義路三段與成功路口時，遭一名孕婦開車撞上，3歲余小妹妹，從此離開了人世間。余小妹妹的犧牲，讓政府不能再逃避「行人地獄」問題，因此，行政院火速地在同年5月，通過「行人優先交通安全行動綱領」。

但沒想到，僅僅相隔一個月，新北市中和一名新婚女性，在家門口前的斑馬線上罹難。行政院緊急在同年8月17日，通過更上位的「行人交通安全政策綱領」，以3大精進作為，提出短、中、長期執行項目，希望藉由中央、地方與全民通力合作，達成2030年前降低30日道路交通事故死亡50%之目標。

賴總統更曾提出願景，希望2040年行人「零死亡」。只是沒想到，2025年5月，新北三峽又發生小客車暴衝、撞死兩名行人與一名騎士的意外。余小妹妹當初以生命換來的交通改革，兩年過去了，一切真的改善了嗎…

他們心中的傷口，復原了嗎?

「為什麼這個痛，是要由妳、由我、由我們家的人，或者是由其他的受害者來承擔？」

「一同度蜜月的朋友們，生了兩三個小孩，有時候還是覺得，如果沒有發生事故，是不是我們也會有這樣的情景？」

如今兩年過去了

一切改善了嗎?

資料來源:道安總動員

雖然全台交通事故總件數、歷年行人死亡數，以及近年討論的行人地獄「路口」死亡數，都在113年呈現下降趨勢，但近五年平均行人死亡數，仍有近400人，等於每天至少有1位行人死於交通事故。

違規駕駛行為、不當道路設計、不夠嚴謹的執法等種種問題，盤根錯節地影響著台灣用路環境，我們從數據面來探究，誰，是讓台灣陷入行人地獄的兇手呢？而台灣又是否已經具有足夠條件，可以擺脫「行人地獄」標籤？

台灣交通事故原因不會只有一個，工程、執法、教育缺一不可，我們從這些面向一一探討，台灣是否撕下「行人地獄」標籤，其中「工程」是現今政府極力改革的重點，但我們採訪團隊走訪多個縣市，並與交通團體檢視地方改善成效，卻發現問題重重

警察大學曾對進行研究，發現台灣罰單數量高居世界第一。以立委提供2023年交通罰鍰挹注地方經費的數據回推，當年全台開出的罰單金額高達207億元。而當政府提升道安決心，量化成取締件數、納入基層員警交通績效…究竟交通執法是守護道路秩序，還是跟人民搶錢？民眾上繳如此多的交通罰鍰，我們的道路安全，提升了嗎？

使用道路的同時，我們也得問問自己，是否是個好的用路人呢？目前台灣的道路安全，「教育」是被忽視的一個重要環節。駕駛違規、行人帝王等亂象天天上演，就跟用路人缺乏素養有莫大關聯。為何我們的「交通素養」無法積累呢？

交通部2025年1月，預告修正「道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法」，將新增交通科技執法設備、交通執法及協勤、以及道路交通安全環境改善費用，做為罰鍰收入指定用途，並將原「優先支應」改為「指定用途」。此外，交通部2025年5月也預告修正「違反道路交通管理事件統一裁罰標準及處理細則」，其中，未停讓行人致輕傷及重傷，分別調高罰鍰為1萬8000元及3萬6000元。對此，職業駕駛團體發表聯合聲明，指出這項政策有違比例原則，同時建議提高「行人闖紅燈」裁罰金額至1萬8000元。
以上作為都顯示，政府、民間都意識到交通改革重要性，但交通3E(教育Education、工程Engineering、執法Enforcement)如何配比？執法之前應先釐清違規原因，通盤檢視道路缺失、加強社會溝通，開出對安全有效、對人車友善的設計處方，並從教育著手治本。
這場交通改革進行式，你我都不是局外人，別讓台灣再以生命換取血淋淋教訓。