雖然全台交通事故總件數、歷年行人死亡數,以及近年討論的行人地獄「路口」死亡數,都在113年呈現下降趨勢,但近五年平均行人死亡數,仍有近400人,等於 每天至少有1位行人死於交通事故。
打開台灣交通的結
台灣的交通問題,長久以來一直是難解的習題,「行人地獄」的標籤,更是從2022年外媒報導至今,都沒能撕下來。
直到2023年5月8日,台南一對母女,遵守交通規則、走斑馬線過馬路,卻在行經忠義路三段與成功路口時,遭一名孕婦開車撞上,3歲余小妹妹,從此離開了人世間。余小妹妹的犧牲,讓政府不能再逃避「行人地獄」問題,因此,行政院火速地在同年5月,通過「行人優先交通安全行動綱領」。
但沒想到,僅僅相隔一個月,新北市中和一名新婚女性,在家門口前的斑馬線上罹難。行政院緊急在同年8月17日,通過更上位的「行人交通安全政策綱領」,以3大精進作為,提出短、中、長期執行項目,希望藉由中央、地方與全民通力合作,達成2030年前降低30日道路交通事故死亡50%之目標。
賴總統更曾提出願景,希望2040年行人「零死亡」。只是沒想到,2025年5月,新北三峽又發生小客車暴衝、撞死兩名行人與一名騎士的意外。余小妹妹當初以生命換來的交通改革,兩年過去了,一切真的改善了嗎…
如今兩年過去了
一切改善了嗎?
雖然全台交通事故總件數、歷年行人死亡數,以及近年討論的行人地獄「路口」死亡數,都在113年呈現下降趨勢,但近五年平均行人死亡數,仍有近400人,等於 每天至少有1位行人死於交通事故。
交通部2025年1月,預告修正「道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法」, 將新增交通科技執法設備、交通執法及協勤、以及道路交通安全環境改善費用,做為罰鍰收入指定用途,並將原「優先支應」改為「指定用途」。此外,交通部2025年5月也預告修正「違反道路交通管理事件統一裁罰標準及處理細則」,其中,未停讓行人致輕傷及重傷,分別調高罰鍰為1萬8000元及3萬6000元。對此,職業駕駛團體發表聯合聲明,指出這項政策有違比例原則,同時建議提高「行人闖紅燈」裁罰金額至1萬8000元。
以上作為都顯示,政府、民間都意識到交通改革重要性,但交通3E(教育Education、工程Engineering、執法Enforcement)如何配比?執法之前應先釐清違規原因,通盤檢視道路缺失、加強社會溝通,開出對安全有效、對人車友善的設計處方,並從教育著手治本。
這場交通改革進行式,你我都不是局外人,別讓台灣再以生命換取血淋淋教訓。