駕訓班-雞腿換駕照，不是都市傳說
報導直擊現場-吞公式、背口訣，教你考試而非開車！
現象一: 術科排隊等候不同關卡，浪費時間
現象二:1教練同時看顧3~4學員
小客車駕訓低於「民營汽車駕駛人訓練機構管理辦法」標準
資料來源:立委林月琴
偷工減料取得的駕照，一路從18歲用到75歲，看看國際…
他們有話要說
謝教練
駕訓班
林教練
駕訓班
黃飛發
台灣交通安全協會常務校園-專案補助，看得到吃不到
報導國內並無法定交通安全教育課程，教育部僅以專案方式，補助重點學校開設「交通安全課」，要求國中小從一個年級開始實施，每學期至少4節課，高中則是從三分之一學生逐步推動，每學年要上6小時，但一年只補助50校左右，三年下來覆蓋率不到5%。
自救案例:金華國小
引進靖娟基金會培訓的小黃帽志工，補足師資缺口。「交通安全課」是一到四年級必修，每學期一堂。
打造交通安全教室，從廢車場淘來教學法寶，利用小客車座椅，教小朋友繫安全帶，或者設計交通安全大富翁遊戲，增加學童道安認知。
小客車座椅
捷運站台標示
交通大富翁遊戲
交通大富翁遊戲他們有話要說
吳世平
金華國小主任交通部案例:桃園監理站
交通部引進日、韓交通公園概念，規劃全台首座交通教育園區，不僅劃設人行道，也搬來紅綠燈號誌，打造1:1道路環境。
非號誌路口舉起手
真實感受大型車內輪差
大型車上體驗視野死角、認知風險
兩段式開車門交通素質培養，沒有捷徑
許雅荏
靖娟基金會執行長
林志學
台灣交通安全協會副理事長
後記
交通部2025年1月，預告修正「道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法」， 將新增交通科技執法設備、交通執法及協勤、以及道路交通安全環境改善費用，做為罰鍰收入指定用途，並將原「優先支應」改為「指定用途」。此外，交通部2025年5月也預告修正「違反道路交通管理事件統一裁罰標準及處理細則」，其中，未停讓行人致輕傷及重傷，分別調高罰鍰為1萬8000元及3萬6000元。對此，職業駕駛團體發表聯合聲明，指出這項政策有違比例原則，同時建議提高「行人闖紅燈」裁罰金額至1萬8000元。
以上作為都顯示，政府、民間都意識到交通改革重要性，但交通3E(教育Education、工程Engineering、執法Enforcement)如何配比？執法之前應先釐清違規原因，通盤檢視道路缺失、加強社會溝通，開出對安全有效、對人車友善的設計處方，並從教育著手治本。
這場交通改革進行式，你我都不是局外人，別讓台灣再以生命換取血淋淋教訓。