每天至少1位行人死亡！
報導雖然全台交通事故總件數、歷年行人死亡數，以及近年討論的行人地獄「路口」死亡數，都在113年呈現下降趨勢，但近五年平均行人死亡數，仍有近400人，等於 每天至少有1位行人死於交通事故。
資料來源:道安總動員
全國歷年行人死亡數
全台交通事故總件數
全國歷年行人路口事故死亡數
資料來源:日本朝日新聞、粉專「我只是一個政治不正確的學生」
誰，是造成行人死亡的兇手？
報導造成行人死亡是哪些車種？
2014年警政署《行人道路交通事故及違規分析》顯示，小客車與機車是最主要的肇事車種，「沒有注意車前狀況」是肇事主因，不過，國內數據卻只停留在2014年所統計的2011~2013年，顯然政府並未正視，肇事車種與肇事原因對行人造成的傷害。
資料來源:行人道路交通事故及違規分析
近年汽機車登記數
汽機車是肇事主要車種，但國內近年汽機車數量仍逐年攀升，以2024年來說，平均每100人擁有62輛機車，每100人則有31輛小客車，再以2021~2023年來看，汽機車數量與交通事故件數呈現正相關。
資料來源:公路總局
「車種分流」讓最複雜行為，都在外側車道！
報導大客車事故狀況
台灣獨有的「車種分流」制度，讓最複雜的行為都 在外側車道，除了機車外，公車也在外側車道。2023年大客事故件數與死傷人數，創下2008年統計以來新高，2024年雖事故件數減少，但受傷人數卻增加，平均一天11人因大客車事故受傷，每7天1人死亡。
資料來源:道安總動員
大型車肇事原因排行榜
大型車肇事原因以「未保持安全距離」所造成事故數最多，但造成死傷人數最多的卻是「恍神、緊張、心不在焉」，而這背後原因，恐怕與「缺員」、「拚準點」有關。
資料來源:道安總動員
他們有話要說...
吳添福
機車研究發展安全促進協會秘書長「建議每年可去機車行進行安全駕駛教育。」
陳志鴻
中華車會理事長「透過內輪差環境教育，來彰顯距離感。」
郭子義
公車客運全聯會理事長「路況愈來愈複雜，司機開車動作也相對複雜，司機壓力真的很大」
專家這樣說
羅孝賢
淡江運輸管理學系教授
吳俊江
台南市人本交通促進協會理事
鍾慧諭
公民幫推創會理事長
後記
交通部2025年1月，預告修正「道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法」， 將新增交通科技執法設備、交通執法及協勤、以及道路交通安全環境改善費用，做為罰鍰收入指定用途，並將原「優先支應」改為「指定用途」。此外，交通部2025年5月也預告修正「違反道路交通管理事件統一裁罰標準及處理細則」，其中，未停讓行人致輕傷及重傷，分別調高罰鍰為1萬8000元及3萬6000元。對此，職業駕駛團體發表聯合聲明，指出這項政策有違比例原則，同時建議提高「行人闖紅燈」裁罰金額至1萬8000元。
以上作為都顯示，政府、民間都意識到交通改革重要性，但交通3E(教育Education、工程Engineering、執法Enforcement)如何配比？執法之前應先釐清違規原因，通盤檢視道路缺失、加強社會溝通，開出對安全有效、對人車友善的設計處方，並從教育著手治本。
這場交通改革進行式，你我都不是局外人，別讓台灣再以生命換取血淋淋教訓。